伴隨著城市建設(shè)的快速發(fā)展，施工升降機(jī)可以對(duì)施工作業(yè)人員和材料進(jìn)行垂直運(yùn)輸，大大地降低了施工人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，有效地提高了生產(chǎn)效率，在高層建筑施工過程中已經(jīng)成為不可或缺的設(shè)備保障。正確地安裝和使用施工升降機(jī)，在生產(chǎn)工作中盡可能地及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決問題，將事故的隱患消滅在萌芽階段，杜絕事故的發(fā)生，確保生命和財(cái)產(chǎn)的安全，已成為目前的當(dāng)務(wù)之急。本文就施工升降機(jī)安裝和使用中常見的一些問題進(jìn)行分析。
　　一、防護(hù)層門
　　在實(shí)際的使用過程中，希望吊籠盡快到達(dá)其作業(yè)點(diǎn)進(jìn)行上下施工人員及運(yùn)輸材料，層門內(nèi)側(cè)的施工人員常常會(huì)將層門直接打開進(jìn)入吊籠的運(yùn)行通道內(nèi)對(duì)施工升降機(jī)司機(jī)進(jìn)行呼叫，有時(shí)甚至誤將材料也放置于吊籠的運(yùn)行通道內(nèi)，此類現(xiàn)象在施工繁忙階段尤為多見。
　　若施工升降機(jī)司機(jī)稍有不慎，運(yùn)行工作中的吊籠極易對(duì)進(jìn)入吊籠運(yùn)行通道內(nèi)的人員造成傷害和造成材料從空中墜落，危及人身的安全，從而導(dǎo)致事故的發(fā)生。層門在制作安裝中常見的問題為：
　?。ㄒ唬娱T開關(guān)控制方式不正確，可以任意由內(nèi)外兩側(cè)人員開啟和關(guān)閉。
　?。ǘ┎捎娩摻钸M(jìn)行簡(jiǎn)易的加工焊接來制作層門，導(dǎo)致層門的孔洞過大，層門內(nèi)側(cè)的人員可以通過孔洞把手伸到層門的外側(cè)操作鎖止裝置將層門打開。
　?。ㄈ娱T鎖止裝置的鎖舌過短或以簡(jiǎn)易的搭扣進(jìn)行鎖止，無法起到有效的鎖止作用，在層門內(nèi)側(cè)可以將層門輕易推開。
　　在GBl0055-2007的第5項(xiàng)的內(nèi)容中，對(duì)層門的安裝制作做了詳細(xì)的規(guī)定。對(duì)應(yīng)以上三點(diǎn)的具體內(nèi)容為：5.2.14人貨兩用施工升降機(jī)機(jī)械傳動(dòng)層門的開、關(guān)過程應(yīng)由吊籠內(nèi)乘員操作，不得受吊籠運(yùn)動(dòng)的直接控制。5.2.3層門可采用實(shí)體板、沖孔板、焊接或編織網(wǎng)等制作，其承載性能應(yīng)符合4.2.3的規(guī)定。5.2.18層門鎖止裝置及其附件的安裝位置應(yīng)設(shè)在人員不易碰觸之處，層門鎖止裝置應(yīng)加防護(hù)罩，且維修方便。
　　由此可見，符合規(guī)范要求的層門制作安裝后，在建筑物的外立面與其他防護(hù)設(shè)施形成完整的防護(hù)立面。由于層門自身的孔洞較小，人的手難以從層門內(nèi)側(cè)伸向外側(cè)將層門打開，加上鎖止裝置可靠有效，建筑物內(nèi)側(cè)的人員無法打開層門，只有當(dāng)施工升降機(jī)吊籠運(yùn)行到相應(yīng)樓層時(shí)，由吊籠一側(cè)的人員打開層門。在吊籠離開?？繉忧埃瑧?yīng)由司機(jī)負(fù)責(zé)將層門關(guān)好，并將鎖止裝置鎖止到位，確保層門可靠關(guān)閉。由于層門只能由吊籠一側(cè)的人員打開和關(guān)閉，可以將層門的開、關(guān)工作交由施工升降機(jī)司機(jī)負(fù)責(zé)，避免了施工升降機(jī)司機(jī)與施工人員互相推諉的現(xiàn)象，這就給設(shè)備管理工作帶來了方便，必要時(shí)可結(jié)合操作規(guī)程及管理制度對(duì)其工作進(jìn)行定量考核和建立相應(yīng)的獎(jiǎng)懲措施，真正做到有效管理，確保設(shè)備安全使用。
　　二、基礎(chǔ)
　　在安裝使用過程中一旦出現(xiàn)因地下工程頂板的承載能力不足而致使其開裂損壞等嚴(yán)重后果，將造成很大的經(jīng)濟(jì)損失。根據(jù)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)遇到需將基礎(chǔ)安裝在于地下工程項(xiàng)板上時(shí)，首先應(yīng)盡可能使基礎(chǔ)位置設(shè)計(jì)在梁、柱等主要受力部位之上，其次結(jié)合土建施工圖將地下工程頂板的承載能力與施工升降機(jī)在最不利工作條件下的全部載荷進(jìn)行比較，確保地下工程項(xiàng)板的承載能力滿足施工升降機(jī)的安裝要求，防止施工升降機(jī)在安裝、使用過程中對(duì)頂板造成破壞。若地下工程頂板的承載能力不能滿足承載要求時(shí)，則需要設(shè)計(jì)制定基礎(chǔ)加固方案，通過在頂板下安裝鋼結(jié)構(gòu)支撐和進(jìn)行結(jié)構(gòu)加固等方法來提高頂板的承載能力。
　　三、導(dǎo)軌架
　　在導(dǎo)軌架的安裝過程中常常遇到的問題是垂直度超出偏差范圍和附墻撐桿與附著面的發(fā)向夾角過大。依據(jù)GB 1 0055-2007第3．4條的要求，通常導(dǎo)軌架的安裝垂直度要求應(yīng)控制如下表：
　　高度m ≤70 >70-100 >100-150 >150-200 >200
　　偏差㎜ 不大于導(dǎo)軌架架設(shè)高度的1/1000 ＜70 ＜90 ＜110 ＜130
　　而在實(shí)際安裝過程中往往有超過半數(shù)以上的施工升降機(jī)會(huì)出現(xiàn)超出偏差范圍現(xiàn)象。施工升降機(jī)在此種工況下運(yùn)行，首先會(huì)導(dǎo)致籠體的導(dǎo)向背輪無法與導(dǎo)軌架貼合，工作時(shí)噪音加大，導(dǎo)軌架的外壁磨損嚴(yán)重，長(zhǎng)期使用更會(huì)使導(dǎo)軌架發(fā)生變形，給日后的安裝使用帶來不便，減少設(shè)備的使用壽命。其次，防墜安全器和減速機(jī)的傳動(dòng)齒輪無法與齒條正確嚙合，導(dǎo)致齒輪齒條在工作時(shí)磨損加大，嚴(yán)重時(shí)會(huì)影響到防墜安全器的安全性能，形成安全隱患。導(dǎo)軌架垂直度超差的原因大致為：基礎(chǔ)框架安裝的水平高差未能控制好和安裝附墻撐桿的方法不當(dāng)。正確的方法是：在安裝基礎(chǔ)框架時(shí)，首先應(yīng)對(duì)安裝基礎(chǔ)框架的基面部位進(jìn)行抄平處理，然后安裝基礎(chǔ)框架并緊固連接螺栓，此時(shí)應(yīng)使用水平儀對(duì)基礎(chǔ)框架上安裝導(dǎo)軌架的四個(gè)點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量，觀測(cè)其水平高差，若差值過大可使用適當(dāng)厚度的鋼板墊襯使其平整。在導(dǎo)軌架的加節(jié)升高和安裝附墻裝置的過程中，應(yīng)使用經(jīng)緯儀沿導(dǎo)軌架的兩個(gè)方向?qū)ζ浯怪倍冗M(jìn)行觀測(cè)，通過附墻撐桿對(duì)導(dǎo)軌架進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，使導(dǎo)軌架垂直度符合要求。
　　根據(jù)GBl005-2007第3．11條規(guī)定：附墻撐桿平面與附著面的發(fā)向夾角不應(yīng)大于8o。在多數(shù)施工現(xiàn)場(chǎng)，由于受得建筑物層高和導(dǎo)軌架節(jié)高的客觀制約，通常無法將每道附墻撐桿與導(dǎo)軌架的連接點(diǎn)都準(zhǔn)確地設(shè)置在符合要求的位置，使得附墻撐桿與附著面的發(fā)向夾角過大的現(xiàn)象，而且這個(gè)問題往往被忽視。當(dāng)附墻撐桿與附著面的發(fā)向夾角過大時(shí)，附墻撐桿和導(dǎo)軌架之間形成了一個(gè)活動(dòng)的絞點(diǎn)，附墻裝置便失去了對(duì)導(dǎo)軌架的有效固定拉結(jié)作用。當(dāng)施工升降機(jī)工作時(shí)由于受到籠體重量的影響，導(dǎo)軌架就會(huì)沿受力方向發(fā)生局部變動(dòng)，常此以往將影響到導(dǎo)軌架穩(wěn)定性并加速導(dǎo)向及傳動(dòng)裝置的磨損，以至于縮短設(shè)備的使用壽命。通常解決此類問題可以采用以下方法：第一，在安裝之前根據(jù)建筑物的樓層標(biāo)高并結(jié)合導(dǎo)軌架的節(jié)高制定附墻方案，盡可能使附墻撐桿平面與附著面的夾角控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。如果有部分附墻撐桿難以滿足要求，可以通過適當(dāng)增加附墻裝置的方法來解決。第二，若結(jié)合附墻方案仍有多數(shù)附墻撐桿平面與附著面的夾角過大，由于間接附墻可以在任意位置安裝附墻撐桿，此時(shí)就應(yīng)采用間接附墻的安裝方式來解決。
　　四、結(jié)語
　　施工升降機(jī)作為施工現(xiàn)場(chǎng)的主要危險(xiǎn)源之一，應(yīng)在安裝和使用過程中嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)并建立相應(yīng)的管理制度，方能有效地減少或杜絕事故的發(fā)生。